Modele de fare

By February 17, 2019Uncategorized

20 • aucune restriction ou limitation de l`examen des données sur les transactions/performances; • une éventuelle collecte de liquidités et une surveillance à distance de l`équipement. Pour les services centralisés, les politiques tarifaires sont entièrement intégrées; par exemple, les agences individuelles ne mettent pas en œuvre des règles de transfert uniques. Un exemple de ce modèle est ORCA. Modèle d`infrastructure et de services hybrides le modèle de services communs et hybrides est caractérisé par les éléments suivants: • infrastructure commune; • Services centralisés, mais opérations déléguées/contrôle des politiques de l`image de marque, politiques tarifaires/de transfert intégrées et lieux de vente; • Restrictions à l`examen des données sur les transactions et/ou les performances; • Surveillance de l`équipement par chaque agence, généralement à distance. Un exemple de ce modèle est WMATA. Chaque agence utilise l`infrastructure SmarTrip, mais peut mettre en œuvre des règles tarifaires (par exemple, les transferts) qui sont indépendantes du collectif. Infrastructure commune et services indépendants la troisième catégorie peut être décrite comme un paiement en tant que service (PaaS). Dans ce modèle, plusieurs agences peuvent partager la même infrastructure, mais elles agissent de manière indépendante. Cette catégorie est caractérisée par les éléments suivants: • infrastructure commune; • Peu ou pas de services centralisés (p. ex., la marque ou les ventes de produits des mêmes sites); • La plupart des services réservés ou restreints pour chaque agence, en particulier les données de transaction/performance et la politique tarifaire. Les programmes multiorganismes de l`EFPS qui répondent à ces critères comprennent le ministère des transports du Massachusetts (MassDOT) pour les exploitants de bus privés (le programme BusPlus).

MassDOT a contracté avec un vendeur d`application de billetterie mobile pour opérer des services de billetterie pour sept opéra-teurs de bus interurbains privés dans le Commonwealth. La plate-forme qu`ils utilisent est la même pour chaque agence; Toutefois, les services, l`image de marque, les produits, les données sur les transactions et les performances et la surveillance sont tous des services distincts et privés. Infrastructure et services indépendants (médias communs/interopérables) bien que l`enquête n`ait pas posé de questions sur deux systèmes qui interopèrent mais qui n`ont pas d`infrastructure commune ou de services d`actions, il existe une région qui soutient l`interopérabilité en fonction de technologie de carte à puce et d`équipement. Comme WMATA et le Maryland Transit Administration (MTA) utilisent la même technologie de carte à puce et d`équipement (G. Garback, WMATA, communication personnelle, 2012), leurs clients peuvent utiliser une valeur stockée SmarTrip sur l`équipement MTA, et la valeur stockée MTA CharmCard peut être utilisée sur les services régionaux qui acceptent les cartes SmarTrip. Les informations sur l`utilisation croisée sont envoyées quotidiennement au moyen d`un protocole d`échange de données.

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